WD10G220E21 เว่ยชัย ระบบเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล

WD10G220E21 เวยชัย ระบบเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล

เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันดีเซลเป็นเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเครื่องยนต์ที่จุดระเบิดด้วยการอัด พวกเขามักจะเรียกว่าเครื่องยนต์ดีเซลตามชื่อของผู้ประดิษฐ์หลัก R. ดีเซล อากาศที่ดูดเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลจะได้รับผลกระทบจากการเคลื่อนที่ของลูกสูบ ระดับการบีบอัดที่สูงขึ้นจะมีอุณหภูมิสูงถึง 500-700 ℃ เชื้อเพลิงถูกพ่นไปในอากาศที่มีอุณหภูมิสูงในรูปของหมอกและผสมกับอากาศเพื่อสร้างส่วนผสมที่ติดไฟได้ (ดูระบบฉีดเชื้อเพลิงดีเซล) ซึ่งจะจุดไฟและเผาไหม้โดยอัตโนมัติ พลังงานที่ปล่อยออกมาระหว่างการเผาไหม้จะกระทำที่พื้นผิวด้านบนของลูกสูบ ลูกสูบจะถูกดันและแปลงเป็นงานเชิงกลแบบหมุนผ่านก้านสูบและเพลาข้อเหวี่ยง

หลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล

　　1 จังหวะไอดี

　　 สตาร์ทเตอร์จะได้รับพลังงานเพื่อขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงให้หมุน การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่จากบนลงล่าง ในเวลานี้ วาล์วไอเสียจะปิด วาล์วไอดีจะเปิดขึ้น และอากาศบริสุทธิ์จะเข้าสู่กระบอกสูบและห้องเผาไหม้

　　2 จังหวะการบีบอัด

　　 ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นจากจุดศูนย์ตายล่าง ขณะนี้ทั้งวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียปิดอยู่ อากาศที่ดูดเข้าไปในกระบอกสูบจะถูกบีบอัดโดยลูกสูบ ความดันเพิ่มขึ้น และอุณหภูมิก็เพิ่มขึ้นด้วย

　　3 ตารางการทำงาน

เมื่อลูกสูบถูกบีบอัดจนถึงจุดศูนย์ตายบน หัวฉีดจะพ่นละอองดีเซลเข้าไปในห้องเผาไหม้ ละอองน้ำมันและอากาศอัดจะผสมกันอย่างเต็มที่เพื่อสร้างก๊าซที่มีอุณหภูมิสูงและความดันสูง ซึ่งจะเริ่มติดไฟและเผาไหม้ด้วยตัวมันเอง ไอน้ำผสมจะขยายตัวและทำงาน ดันลูกสูบลง จึงช่วยดันเพลาข้อเหวี่ยงให้หมุนและส่งงานออกไปภายนอก

　　4 จังหวะไอเสีย

ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นจากศูนย์ตายล่าง ในเวลานี้ วาล์วไอดีจะปิด วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้น และก๊าซไอเสียที่เผาไหม้จะถูกผลักออกจากห้องเผาไหม้ภายใต้แรงกดของลูกสูบเพื่อให้จังหวะการทำงานสมบูรณ์ ขณะนี้เพลาข้อเหวี่ยงหมุนเป็นเวลาสองสัปดาห์ เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลระบายไอเสียเสร็จสิ้น หลังจากจังหวะ ภายใต้การกระทำของแรงเฉื่อยของชุดมู่เล่เพลาข้อเหวี่ยง กระบวนการรอบการทำงานดังกล่าวข้างต้นจะถูกทำซ้ำเพื่อให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ได้กำลังขับ

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซล

  ;1. เนื่องจากความถี่ไฟฟ้ากระแสสลับถูกกำหนดไว้ที่ 50 เฮิรตซ์ ความเร็วของเครื่องจึงทำได้เพียง 3000, 1500, 1,000, 750, 500, 375 และ 300r/นาที ส่วนใหญ่คือ 1500r/นาที

2. แรงดันเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลคือ 400/230V (หน่วยขนาดใหญ่คือ 6 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Deutz คือ .3kV) ความถี่คือ 50Hz และตัวประกอบกำลังคือ 8.0cos=φ

3. ช่วงพลังงานกว้าง พลังของเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการผลิตไฟฟ้าสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 0.5 กิโลวัตต์ถึงหลายหมื่นกิโลวัตต์ โดยทั่วไป กำลังของเครื่องยนต์ดีเซลผลิตไฟฟ้าสำหรับสถานีไฟฟ้าเคลื่อนที่ แหล่งพลังงานสำรอง แหล่งพลังงานฉุกเฉิน หรือแหล่งพลังงานทั่วไปในชนบทจะอยู่ในช่วง 12~1500kW โรงไฟฟ้าประจำที่หรือโรงไฟฟ้าทางทะเลถูกใช้เป็นแหล่งพลังงานทั่วไป และ กำลังของมันสามารถเข้าถึงหมื่นกิโลวัตต์

4. มีพลังงานสำรองที่แน่นอน เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับผลิตไฟฟ้าโดยทั่วไปทำงานภายใต้สภาวะที่เสถียรและมีอัตราโหลดสูง โดยทั่วไป แหล่งพลังงานฉุกเฉินและสำรองจะถูกปรับเทียบเป็นพลังงาน 12 ชม. และแหล่งพลังงานทั่วไปจะถูกปรับเทียบเป็นพลังงานต่อเนื่อง กำลังของยูนิตควรถูกหักออกจากการสูญเสียการส่งกำลังของมอเตอร์และกำลังกระตุ้น และพลังงานสำรองส่วนหนึ่งถูกสงวนไว้ ดังนั้นพลังการจับคู่ของยูนิตควรหารด้วยกำลังเครื่องยนต์ดีเซลตามอัตราส่วนการจับคู่ ลักษณะการจับคู่ของ ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลต่างๆ

5. พร้อมกับอุปกรณ์ควบคุมความเร็ว เพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพของแรงดันเอาต์พุตและความถี่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โดยทั่วไปจะมีการติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมความเร็วที่มีประสิทธิภาพสูง และติดตั้งอุปกรณ์ปรับความเร็วแบบละเอียดสำหรับยูนิตที่ทำงานแบบขนานและรวมเข้ากับกริดไฟฟ้า

6. ด้วยความน่าเชื่อถือของการจ่ายไฟสูงและฟังก์ชันการทำงานอัตโนมัติ โรงไฟฟ้าฉุกเฉินที่มีฟังก์ชันที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นจึงมีฟังก์ชันสตาร์ทเอง โหลดอัตโนมัติ แจ้งเตือนความผิดปกติอัตโนมัติ และฟังก์ชันป้องกันอัตโนมัติ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เซี่ยงชัย และชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถทำงานได้โดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องใช้พนักงานควบคุม สามารถไม่ต้องใส่

ส่วนประกอบกลไกของเครื่องยนต์ดีเซล

　　 ส่วนประกอบกลไกหลักของเครื่องยนต์ดีเซลโดยทั่วไปประกอบด้วย: ตัวถัง กลไกข้อเหวี่ยงและก้านสูบ กลไกวาล์ว ระบบเชื้อเพลิง ระบบหล่อลื่น ระบบระบายความร้อน และระบบไฟฟ้า

1. ร่างกาย: เป็นโครงกระดูกของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งรองรับและติดตั้งชิ้นส่วนอื่น ๆ รวมถึง: เสื้อสูบ, ซับในกระบอกสูบ, ฝาสูบ, ปะเก็นฝาสูบ, กระทะน้ำมัน, เรือนมู่เล่, เรือนเกียร์ไทม์มิ่ง, ฐานด้านหน้าและด้านหลัง

2. ข้อเหวี่ยงและกลไกก้านสูบ: เป็นส่วนที่เคลื่อนไหวหลักของเครื่องยนต์ดีเซล มันสามารถแปลงพลังงานที่เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงเป็นพลังงานกลผ่านลูกสูบ พินลูกสูบ ก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และฟลายวีล รวมถึงเพลาข้อเหวี่ยง, ก้านสูบ, ลูกสูบ, สลักลูกสูบ, แหวนสลักลูกสูบ, บูชสลักลูกสูบ, แหวนลูกสูบ, บุชแบริ่งหลัก, ตลับลูกปืนก้านสูบ, ตลับลูกปืนกันรุน, ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าและด้านหลัง, ฟลายวีล, โช้คอัพ ฯลฯ

3. กลไกการจ่ายอากาศ: วาล์วไอดีและไอเสียจะเปิดและปิดเป็นระยะๆ รวมถึงเฟืองไทม์มิ่ง เพลาลูกเบี้ยว แทปเพท แม่แรง แขนโยก วาล์ว สปริงวาล์ว บ่าวาล์ว ไกด์วาล์ว บล็อคล็อควาล์ว ท่อไอดีและไอเสีย กรองอากาศ ตัวเก็บเสียง ซุปเปอร์ชาร์จ ฯลฯ

4. ระบบจ่ายเชื้อเพลิง: ตามความต้องการของเครื่องยนต์ดีเซล น้ำมันดีเซลจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ในลักษณะคงที่และเชิงปริมาณ ทั้งถังน้ำมันดีเซล ท่อน้ำมัน ไส้กรองดีเซล ปั๊มฉีดน้ำมัน หัวฉีดน้ำมัน ฯลฯ

5. ระบบหล่อลื่น: จ่ายน้ำมันหล่อลื่นให้กับคู่แรงเสียดทานของการเคลื่อนไหวแต่ละคู่ รวมถึงปั๊มน้ำมัน ตัวกรองน้ำมัน วาล์วควบคุมแรงดัน ท่อส่ง เครื่องมือ ตัวทำความเย็นน้ำมัน ฯลฯ

6. ระบบระบายความร้อน: กระจายความร้อนที่เกิดจากเครื่องยนต์ดีเซลสู่ชั้นบรรยากาศ ทั้งแท้งก์น้ำ ปั๊มน้ำ พัดลม ท่อน้ำ เทอร์โม ตัวกรองน้ำ สายพานพัดลม มาตรวัดอุณหภูมิน้ำ ฯลฯ

7. เครื่องใช้ไฟฟ้า: อุปกรณ์เสริมสำหรับการสตาร์ท, ไฟส่องสว่าง, การตรวจสอบและการทำงาน รวมถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มอเตอร์สตาร์ท แบตเตอรี่ รีเลย์ สวิตช์ สายไฟ ฯลฯ