ไอออนและการจัดเรียงของยางกันกระแทกคืออะไร?

1. ระยะห่างเค้าโครงยางบังโคลน

ระยะห่างและความสูงของยางบังโคลนมีความสำคัญมาก จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเรือไม่ได้สัมผัสกับผนังท่าเรือโดยตรงในมุมท่าจอดเรือที่ไม่เอื้ออำนวยมากที่สุดที่ได้รับอนุญาตตามกฎระเบียบ และเพื่อให้แน่ใจว่าเรือสามารถเทียบท่าได้อย่างปลอดภัยในระดับน้ำขึ้นน้ำลงและสภาพน้ำที่แตกต่างกัน มีความสามารถในการปรับตัวที่แข็งแกร่งกับเรือที่มีน้ำหนักต่างกัน

ในหมู่พวกเขา: r ≤ - รัศมีความโค้งตามยาวขั้นต่ำของคันธนู (M); H ≤ - ความสูงของบังโคลนหลังการบีบอัด (M)

เรือลำนี้มีลักษณะโค้งทั้งแนวตั้งและแนวยาว จากการวิเคราะห์ เส้นโค้งแนวตั้งของหัวเรือของเรือส่งผลต่อระยะห่างแนวนอนของบังโคลนแนวตั้ง ในขณะที่การเปลี่ยนแปลงของเส้นโค้งแนวตั้งของตัวเรือและเส้นโค้งแนวตั้งที่ไม่ได้บรรทุกสินค้า รวมถึงกระดานอิสระที่บรรทุกเต็มที่ ส่งผลต่อการจัดวางของ บังโคลนแนวตั้งชั้นบนและบังโคลนแนวนอน ผู้เขียนเชื่อว่าเมื่อเลือกระยะห่าง L ระหว่างท่าเทียบเรือสูง ระยะห่างแนวนอน P ของ L ไม่ควรเกินบังโคลนแนวตั้ง เพื่อให้บังโคลนแนวตั้งบนเรือสามารถทนต่อแรงกระแทกได้มากขึ้นเมื่อเทียบท่า และถ่ายโอนไปยังแบริ่งแร็คข้างท้าย

2. เค้าโครงบังโคลนแนวตั้ง

เค้าโครงของบังโคลนยางควรปกป้องทั้งเรือและโครงสร้างของท่าเรือ และลดจำนวนบังโคลนให้น้อยที่สุดในขณะที่รับประกันการดูดซับพลังงาน ประการหนึ่ง เพื่อลดการลงทุน จำเป็นต้องพิจารณาดึงดูดบังโคลนยางบางประเภทด้วย ลักษณะการตอบสนองพลังงาน เช่น แบบดรัมและบังโคลนยางรูปตัว V มีการเสียรูปเพียง 20% ถึง 30% เมื่อพลังงานยังมีน้อยมาก แรงปฏิกิริยาจะถึงค่าสูงสุด หากมีการจัดเรียงบังโคลนหลายอันไว้ในที่เดียว เมื่อเรือสัมผัสและบีบอัดบังโคลนพร้อมกัน บังโคลนอาจไม่สามารถดูดซับพลังงานที่มีประสิทธิภาพของเรือได้ แต่แรงปฏิกิริยากลับถึงค่าสูงสุดและโครงสร้างแล้ว ได้ผ่านมาหลายครั้ง แรงปฏิกิริยา ดังนั้นกฎระเบียบจึงกำหนดว่าควรพิจารณาแรงกระแทกที่ท่าเรือโดยพิจารณาจากยางกันกระแทกที่สัมผัสกับเรือ เรืออาจสัมผัสกับบังโคลนยางหลายอัน และควรพิจารณาแรงปฏิกิริยาหลายตัวด้วย เพื่อตอบสนองต่อสถานการณ์นี้ จึงมีการใช้บังโคลนยางและแผงกั้นการชนในการออกแบบท่าเรือขนาดใหญ่และขนาดกลาง

3. การควบคุมระดับความสูงด้านล่างของบังโคลนแนวตั้ง

เรือบรรทุกของเต็มลำด้วยความสูงของกระดานขนาดเล็ก เช่น เรือท้องแบนขนาด 1,500 ตัน โดยมีความลึก 3.5 ม. และแรงส่งเมื่อบรรทุกเต็มที่ 2.6 ม. เรือสามารถเทียบท่าที่ความสูงเหนือผิวน้ำได้ เพื่อให้มีความยาวสัมผัสที่เพียงพอระหว่างตัวเรือและบังโคลน และมั่นใจในความปลอดภัยของท่าเรือและตัวเรือ โดยปกติแล้วบังโคลนจะขยายออกไปต่ำกว่าระดับน้ำต่ำที่ออกแบบไว้ เมื่อพิจารณาถึงความยากในการติดตั้งบังโคลนใต้น้ำ โดยทั่วไปบังโคลนจะขยายออกไป 0.6-1.0 ม. จากระดับน้ำต่ำที่ออกแบบไว้ เรือเดินทะเลบรรทุกสินค้าด้วยความสูงของ ฟรี กระดาน ขนาดใหญ่ และเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปขนาด 40,000 ตัน โดยมีความลึก 19.0 เมตร และแรงส่งเมื่อบรรทุกเต็มที่ 12.3 เมตร ความสูงของเรือเหนือผิวน้ำมีขนาดใหญ่มากและมีความยาวสัมผัสกับบังโคลนเพียงพอ ดังนั้นบังโคลนจึงมักจะขยายออก ใกล้การออกแบบระดับน้ำต่ำ

4. การควบคุมความสูงด้านบนของบังโคลนแนวตั้ง

เมื่อออกแบบสำหรับระดับน้ำที่สูง ควรให้ความสนใจกับการเอียงของเรือ เช่น เรือขนาด 5,000 ตัน ที่มีความลึก 9.0 ม. และกระแสน้ำที่ไม่ได้บรรทุกประมาณ 3.0 ม. ในการออกแบบระดับน้ำสูง ถ้าความสูงของส่วนบนของบังโคลนต่ำเกินไป ตัวเรือจะเอียงไปทางฝั่ง และถ้าความสูงของบังโคลนต่ำเกินไป เรือก็จะเอียงไปทางฝั่ง เกิดอุบัติเหตุได้ง่าย ดังนั้นจากมุมมองของการตั้งบังโคลน ควรระบุรูปร่างเส้นของเรือและความสูงของบังโคลนควรกำหนดอย่างสมเหตุสมผล

เค้าโครงของบังโคลนด้านข้าง 5 อัน

จากการวิเคราะห์และคำนวณแผนภาพเส้นประเภทเรือที่ออกแบบในอดีต แสดงให้เห็นว่าเมื่อระยะห่างแถว L ของท่าเทียบเรือเสาเข็มสูงในตอนกลางและล่างของแม่น้ำแยงซีเกียงน้อยกว่าระยะห่างของบังโคลนแนวตั้ง P ในแนวนอน ไม่สามารถติดตั้งบังโคลนได้ยกเว้นชั้นบนสุดเนื่องจากมีรัศมีความโค้งที่ใหญ่ของตัวเรือ บังโคลนแนวตั้งของท่าเรือมักจะสัมผัสกับเรือที่ปฏิบัติการนอกท่าเทียบเรือ หน้าที่หลักของบังโคลนแนวนอนด้านบนคือป้องกันไม่ให้เรือสัมผัสกับท่าเรือระหว่างระดับน้ำสูง ในอดีตเป็นเรื่องปกติที่จะเลือกบังโคลนแนวนอนและแนวตั้งประเภทเดียวกัน โดยส่วนใหญ่เป็นแบบ D การเลือกบังโคลนแนวนอนไม่เพียงแต่ไม่เหมาะสมเท่านั้น แต่ยังทำให้เกิดความเครียดอย่างไม่สมเหตุสมผลอีกด้วย สำหรับบังโคลนแนวนอนด้านบน การดูดซับพลังงานไม่ใช่ปัจจัยหลักในการเลือก ข้อควรพิจารณาหลักคือแรงเสียดทานระหว่างบังโคลนและด้านข้างของเรือควรมีขนาดเล็ก และความแข็งแรงในการติดตั้งของบังโคลนควรสูง ความแข็งแกร่งในการติดตั้งของ จีดี บังโคลน นั้นมากกว่า D บังโคลน ถึงสองเท่า และการใช้พลังงานนั้นสูงกว่า D บังโคลน ประมาณ 30% เหมาะสำหรับการวางแนวนอนของชั้นบนสุดของท่าเทียบเรือขนาดใหญ่และขนาดกลางที่อยู่ตรงกลางและล่างของแม่น้ำแยงซี บังโคลนแนวนอนด้านบนควรเว้นระยะห่างจากกัน และควรกำหนดตำแหน่งและปริมาณโดยพิจารณาจากการวิเคราะห์ระดับความสูงด้านบนของบังโคลนแนวตั้ง