จะดีกว่าไหมที่จะมีเชือกผูกเรือและห่วงผูกที่แข็งแรงกว่า?

ความปลอดภัยของเชือกจอดเรือถือเป็นประเด็นสำคัญในอุตสาหกรรมการขนส่งมาโดยตลอด การใช้เชือกผูกเรือ หางเชือก และห่วงที่มีความแข็งแรงสูงสามารถลดน้ำหนักบรรทุกสูงสุดและเพิ่มความปลอดภัยในการจอดเรือ อย่างไรก็ตาม ความแข็งแรงของเชือกผูกเรือและห่วงผูกไม่จำเป็นว่าจะช่วยเพิ่มความปลอดภัยได้เสมอไป และอุปกรณ์ที่มีความแข็งแรงที่ไม่ได้มาตรฐานสามารถก่อให้เกิดภัยคุกคามด้านความปลอดภัยและความสูญเสียทางเศรษฐกิจได้อย่างง่ายดาย

เมื่อเลือกสายเคเบิล แรงทำลายการออกแบบของสายเคเบิลควรเป็น 100% -105% ของการออกแบบ เอ็ม บี แอล ของเรือ

วอลล์ แอลแอล ของเชือกลวดเหล็กคิดเป็น 55% ของ เอ็ม บี แอล ที่ออกแบบโดยเรือ ในขณะที่ วอลล์ แอลแอล ของเชือกใยสังเคราะห์อื่นๆ ทั้งหมดคิดเป็น 50% ของ เอ็ม บี แอล ที่ออกแบบโดยเรือ

แรงทำลายการออกแบบของเชือกหางจะต้องสูงกว่าแรงทำลายการออกแบบของสายเคเบิล ซึ่งควรเป็น 125% -130% ของ เอ็ม บี แอล การออกแบบของเรือ

ความยาวของหางเชือกลวดเหล็กต้องอยู่ระหว่าง 11 ถึง 22 เมตร

แรงเลื่อนของเคเบิลคาร์จะต้องได้รับการทดสอบที่ 60% ของแรงแตกหักขั้นต่ำที่ออกแบบมาสำหรับเคเบิลคาร์

ภาระการทำงานที่ปลอดภัยของห่วงเชื่อมต่อจะต้องเท่ากับหรือมากกว่าภาระการทำงานสูงสุดของสายเคเบิล

สำหรับการใช้งานห่วงประเภท ทอนส์เบิร์ก จะต้องต่อหางสายเคเบิลเข้ากับมัน สำหรับการใช้งานของ"มันดาล"ชนิดห่วงต้องต่อสายลวดเหล็กเข้าด้วย

คำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับค่าที่ติดตั้งของอุปกรณ์จอดเรือ

ความสามารถในการเบรก (บีเอชซี) คือการออกแบบที่ปรับเทียบความสามารถในการเบรกของกว้าน ค่า บีเอชซี เป็นข้อมูลอ้างอิงที่สำคัญสำหรับค่าการทดสอบแรงแตกหักขั้นต่ำ (เอ็ม บี แอล) และแรงเลื่อนเบรก (อาร์เอฟ) ที่ติดตั้งสายเคเบิล ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยคือ: อาร์เอฟ

ความสัมพันธ์ของแรงทำลายสายเคเบิลขั้นต่ำ (ดีเอ็มบีแอล) สำหรับการออกแบบกว้านนั้นมาพร้อมกับแรงทำลายของการออกแบบสายเคเบิล ซึ่งเป็นพื้นฐานที่สำคัญในการติดตั้งหัวเข็มขัดปลดล็อคและหางสายเคเบิล

ความแตกต่างระหว่างโหลดการทำงานสูงสุดของสายเคเบิล (วอลล์ แอลแอล) และแรงทำลายสายเคเบิล (แอลดีบีเอฟ) คือเมื่อแรงภายนอกถึงโหลดการทำงานสูงสุด จะทำให้เกิดความตึงของโครงสร้างหรือความเสียหายแบบทำลายล้างกับสายเคเบิล จึงส่งผลต่อการแตกหักของสายเคเบิล แรงแต่จะไม่หักสาย

แรงเลื่อนของกว้าน (อาร์เอฟ) มักต้องมีการทดสอบและปรับเทียบจุดเบรกที่สายเคเบิลเลื่อนออกเป็นประจำทุกปี ในการใช้งานจริง หาก แอลดีบีเอฟ ที่ติดตั้งสายเคเบิลคือ 100% ถึง 105% ดีเอ็มบีแอล ดังนั้นค่า อาร์เอฟ อาจเป็น 60% ของ แอลดีบีเอฟ ที่ติดตั้งสายเคเบิล

หากค่า แอลดีบีเอฟ สูงกว่า ดีเอ็มบีแอล มากเกินไป"แรงเบรกสลิป"ควรทดสอบและสอบเทียบตามค่า อาร์เอฟ=ดีเอ็มบีแอล × 60% และไม่ควรใช้แรงทำลายสายเคเบิล 60% การประเมินความเสี่ยงจะต้องดำเนินการระหว่างการใช้งาน รวมถึง อาร์เอฟ ที่ไม่เกิน บีเอชซี และเส้นผ่านศูนย์กลางของสายเคเบิลที่ไม่ส่งผลกระทบต่อการจัดเก็บในถัง

มีเพียงการเลือกและกำหนดมาตรฐานการใช้สายจอดเรือ การเชื่อมต่อห่วง หางสายเคเบิล และอุปกรณ์จอดเรืออื่นๆ อย่างถูกต้องเท่านั้น จึงจะสามารถดำเนินการตรวจสอบเรือภายนอกผ่านท่าเรือได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลดการสูญเสีย และปรับปรุงระบบจอดเรือเพื่อส่งเสริมการพัฒนาที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นของอุตสาหกรรมการขนส่ง .

ซีฟาน ทางทะเล จัดหาชิ้นส่วนและอุปกรณ์เสริมทางทะเลขายส่ง เรือเดินทะเล ซัพพลาย สำหรับขาย ชนิดของเรือใหม่ ฯลฯ เราสัญญาว่าคุณจะมีอุปกรณ์ทางทะเลคุณภาพสูงและราคาที่เหมาะสม คุณสามารถไว้วางใจเราในบรรดาผู้ผลิตอุปกรณ์ทางทะเลในประเทศจีน